螺旋弹簧离合器的缺点较多，是否还在使用？

螺旋弹簧离合器的缺点较多，是否还在使用？

汽车转向时，产生离心力的位置是车辆质心，产生向心力的位置是轮胎与地面的接触点，质心位置高于接触点位置，所以它们共同作用会产生一个偏转力矩，在其影响下悬架伸缩，车身向外侧横滚。

摩托车转弯时，利用轮胎的外倾角度产生离心力与相对应的转向力，也就是藉由车身的外倾角度所带来的外倾推力，不过根据转弯的状态有时也需要透过轮胎的侧滑角带来转向力道。

无论摩托车还是汽车，离心力都是车辆行驶中力学平衡的重要一环。同样，离心力的作用也会出现在其它机械结构当中，比如离合器。

针对膜片弹簧离合器，其膜片弹簧是圆形旋转对称零件，平衡性好，在高速时，其压紧力降低很少；而对于螺旋弹簧离合器，周置的螺旋弹簧在高速下，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而使得对压盘的压紧力FN变小，如下图所示。

    螺旋弹簧离合器高速工作情况下，压紧力变小会导致离合器传递转矩的能力下降，但由于螺旋弹簧离合器结构已成熟完善，另外，螺旋弹簧离合器虽然通常不用于乘用车，但它们在重型商用车上很常见，因为单个膜片弹簧离合器不能提供足够的夹紧推力。

膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器压紧力的对比分析

如下左图，当从动盘是新的且衬片厚度最大时，螺旋弹簧提供最大的压缩夹紧推力。随着摩擦衬片的磨损，螺旋弹簧会延伸并调节压盘和离合器盖间的距离，这会导致螺旋弹簧逐渐失去其夹紧推力；相反，当从动盘是新的时，膜片弹簧实际上是扁平的，因此它不能将其最大夹紧载荷施加到压盘上。随着摩擦衬片的磨损，膜片的碟形增加，作用在压盘上的载荷有效地增加。然而，增加的膜片推力被压盘和离合器盖间产生的间隙抵消，间隙逐渐扩大到弹簧的压缩力过度松弛的程度；因此，随着从动盘的进一步磨损，压盘载荷减小。

从上右图中，也可以看出：

1）螺旋弹簧离合器的压盘的压紧力随着摩擦衬片磨损的增加而线性降低；

2）而膜片弹簧离合器的压盘压紧力首先是随着摩擦衬片磨损的增加而增加，然后随磨损的增加而连续下降。可以看到，超过磨损极限后，压盘压力有显著的下降。

离合器摩擦片的更换

离合器片是一种以摩擦为主要功能、兼有结构性能要求的复合材料。汽车用摩擦材料主要是用于制造制动摩擦片和离合器片。这些摩擦材料主要采用石棉基摩擦材料，随着对环保和安全的要求越来越高，逐渐出现了半金属型摩擦材料、复合纤维摩擦材料、陶瓷纤维摩擦材料。

一般情况下离合器片的更换周期是5-6万公里。但这也和车主的开车习惯以及用车环境相关，如果车主开车比较温柔，用车环境的十分的良好，那么离合器片的使用寿命甚至能达到10万公里以上。

怎样降低离合器片的损耗
    1）不换档不要随意踩离合器；
    2）半联动的时间不要太长，依据路况及时改换档位；
    3）减速时不要下离合器踏板，应等车速降至合理范围内再踩下离合器踏板，增加离合器空转；
    4）运用1挡起步，以取得起步时的最大扭矩，减少离合器过载。