现代电动汽车还需要安装离合器吗？

所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。 离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，对于手动挡燃油汽车而言，它位于发动机与变速器之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速器，以保证车辆在不同行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。

变速器是传统内燃机汽车的标配，但却时常缺席于电动汽车（纯电动，不包括混动）。这是为什么？

首先，纯电动汽车的电动机，与内燃机相比，有两个特点：

1）低速，甚至零转速下也可以输出很大转矩；

2）工作范围特别广，典型范围0-7000rpm。（当然，以永磁同步电动机为例，在高转速下，输出转矩也会逐渐下降）。

正是由于以上两点，即使没有离合器与变速器，电动汽车也可以正常工作。

依据电动机和传统发动机外特性曲线对比来看，电动汽车从静止到高速的过程，只需简单通过电动机提速就可以，并不需要改变传动比来完成，所以就不需要变速器换挡；但是纯电动汽车到中后段加速的时候会感觉很乏力，且一般纯电动汽车最高速度都不是很高。这就是我们经常说的纯电动汽车起步的时候很带劲，当达到一定速度的时候再想加速就会觉得没劲了。

那么能不能加挡位呢?答案是肯定的。能加单挡还是多挡？

1、纯电动汽车传统后驱布局

多挡变速器能尽快达到最大功率的输出，能在起步或者低速转弯的时候有更好的加速响应。比如专门为驾校打造的搭载5MT变速器的奇瑞新能源eQ2驾校版电动汽车，另外东风俊风ER30也采用了多挡变速器，这属于传统后驱布局。

同传统内燃机汽车后轮驱动形式基本一致，电动汽车这种驱动布局都是带有离合器、变速器以及传动轴，驱动桥和内燃机的驱动桥一样，只是将内燃机更换成了电动机。也就是说，传统发动机舱依然布置了电动机、动力控制单元PCU以及变速器等一系列部件，通过传动轴将动力传至后轮。

电动汽车搭载多挡变速器的原因主要是为了提高“油改电”的零部件共用率以及为了用非常小的电动机满足相关动力性指标，总之是为了节约成本。到如今基本上很少汽车会使用这种驱动形式。

还有采用由英国制造商Hewland提供的多挡变速器的电动方程式赛车。

2、电机-减速器一体化后驱布局

1）两挡变速器

国产荣威MARVEL X、特斯拉roadster及保时捷Taycan则采用两挡变速器，这属于电机-减速器一体化后驱布局，相比单一的电机驱动系统，一体化驱动系统可有效改善电动机与电控间的匹配协同，最大程度改善电机出力特性，增加电机扭矩输出范围，同时提升车辆的性能。

上述保时捷Taycan两挡变速器采用了一个单向离合器、一个爪式离合器以及一个多片式离合器（图中的黑色三角形符号代表单向离合器，黑色圆形符号代表爪式离合器）用来换挡。

2）单级减速器

特斯拉Model S通过将PCU、减速器以及电动机整合在一起，降低了驱动部件的体积，不需要离合器（电动机输出轴直接连接单级减速器，而非内燃机用飞轮），电控换挡结构也比液压更简单可靠。

单级减速器由于利大于弊，其主要性能已经满足当前的使用，所以才被广泛使用。这不是说制造商已经放弃了提升经济性，只是现在还无暇顾及。所以采用单级减速器也只能代表现在是，并不代表以后一直是这样，也许未来电动汽车还会出现3速、4速甚至更多挡位也不是没可能。

最后总结来看：

纯电动汽车不需要离合器及变速器。因为电动机可以透过电力电子控制转速及扭力。停车则只需切断电力供应；混合动力汽车可以没有离合器，这时候发动机只用作发电（当电池没有电时）。但以燃油为主的混合动力车辆则需要离合器。